اخبار شرکت چرا هواپیماها به جای جوشکاری از میلیون ها نیت استفاده می کنند؟

دلایل اصلی استفاده از تعداد زیادی پرچ در هواپیما به شرح زیر است.

از منظر ساختاری، بدنه و سایر اجزای هواپیما از موادی مانند آلیاژ آلومینیوم (پوست) ساخته شده اند که جوش دادن آنها دشوار است. دمای بالای تولید شده در طول فرآیند جوشکاری می تواند باعث تغییر خواص موضعی مواد فلزی شود که منجر به تغییر شکل، تنش پسماند و سایر شرایط می شود. با این حال، اتصالات پرچ می تواند از این مشکلات جلوگیری کند و عملکرد اصلی ساختار هواپیما را بهتر حفظ کند.

از منظر تعمیر و نگهداری، اتصالات پرچ جداسازی قطعات و تعویض قطعات را تسهیل می کند. اگر قسمت خاصی از هواپیما آسیب دیده باشد، استفاده از پرچ ها می تواند جداسازی قطعات مربوطه را برای تعمیر یا تعویض نسبتاً راحت کند. با این حال، هنگامی که مشکلاتی در سازه های جوش داده شده رخ می دهد، تعمیر آنها پیچیده تر می شود.

از نظر ویژگی های ایمنی، سازه های پرچ شده به طور گسترده در هوانوردی و سایر زمینه ها با الزامات اطمینان بالا استفاده می شود. یکی از دلایل مهم این امر ویژگی های ایمنی منحصر به فرد آنها است. برخلاف جوشکاری، اجزای متصل شده توسط پرچ از طریق تثبیت فیزیکی به جای همجوشی اتمی با یکدیگر ترکیب می شوند. این بدان معنی است که اگر ترک هایی در مواد ظاهر شود، انتشار آنها توسط پرچ ها محدود می شود و به راحتی نمی توان آنها را در کل ساختار پخش کرد. این به این دلیل است که هر قطعه از مواد نسبتاً مستقل است. هنگامی که ترک ها با "موانع" پرچ ها مواجه می شوند، مسیرهای انتشار آنها تغییر می کند یا خاتمه می یابد و در نتیجه تحمل خطا و ایمنی سازه افزایش می یابد. اگرچه جوشکاری در بسیاری از جنبه‌ها اتصال محکم‌تر و مستقیم‌تری را فراهم می‌کند و می‌تواند وزن و هزینه را کاهش دهد، تمرکز تنش در اتصالات و عیوب جوش ممکن است باعث شود که ترک‌ها راحت‌تر منتشر شوند. این توانایی برای جلوگیری از انتشار ترک برای اطمینان از ایمنی پرواز در شرایط شدید مانند فشار جریان هوا با سرعت بالا و لرزش که هواپیما در طول پرواز با آن مواجه می‌شود، بسیار مهم است. علاوه بر این، سازه های پرچ شده در طول تعمیر و نگهداری انعطاف پذیرتر هستند و امکان تعویض جزئی قطعات آسیب دیده را بدون نیاز به جایگزینی یا جوش مجدد کل سازه مانند جوشکاری فراهم می کنند.

از نظر عملی، فرآیند پرچ کردن نه تنها ساده و قابل اعتماد است، بلکه دارای طیف گسترده ای از پرچ ها است که می تواند نیازهای ساختاری مختلف را برآورده کند. به عنوان مثال، برای کاهش مقاومت هوا، نمای بیرونی هواپیما باید صاف باشد، بنابراین از "پرچ های ضد غرق" استفاده می شود. پس از مونتاژ، این پرچ ها با سطح هواپیما همسطح بوده و تقریباً نامحسوس هستند. استفاده از "پرچ های سر محدب" در داخل هواپیما راحت تر است. علاوه بر این، در واکنش به محیط پیچیده داخل مخزن سوخت، "پرچ های کور" بسته نیز پدید آمده اند. هر نوع پرچ سناریوهای کاربردی خاص خود را دارد که عملکرد کلی ساختار هواپیما را تضمین می کند.

به طور خلاصه، چه با توجه به خواص مواد، ایمنی، یا راحتی نگهداری، پرچ کردن مناسب ترین انتخاب است.